车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为()。

转辙机左装就是面对岔尖，转辙机安装在左侧。

主信号应答器位于主信号机旁。

联锁关闭后，相应联锁区的信号元件(信号机、转辙机、进路等)都不能使用，在LOW上显示为灰色

职权菜单是用于设置工作站职责和授权的对话框。

各类绝缘破损是造成轨道电路故障的重要原因。

在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机，而是赫斯曼的RS30交换机，这个交换机带有光纤的接口

比如挤岔恢复这样的安全操作只能在车站级ATS上执行。

三号线正线道岔采用S700K电动转辙机双机牵引，其开程为：A机 152±3mm ，B机 84±3mm。

控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列.解锁等是ATP的功能。

LOW中信号机，红色的灯座代表主信号控制级。