2017年轨道车与接触网作业车驾驶资格考试及答案三(备考必做)

自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。()

• 正确
• 错误

在换端操纵时，司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。()

• 正确
• 错误

单阀不但可以操纵单机的制动和缓解，还可以用来操纵列车的制动和缓解。()

• 正确
• 错误

单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。()

• 正确
• 错误

单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。()

• 正确
• 错误

当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态，机车制动。()

• 正确
• 错误

将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。()

• 正确
• 错误

自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。()

• 正确
• 错误

自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。()

• 正确
• 错误

施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。()

• 正确
• 错误

人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。()

• 正确
• 错误

作用风缸管变向阀用于转换()和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。

自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。()

• 正确
• 错误

轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时， 只需把单阀手柄推至()位。

轨道车制动后需要单独增加轨道车()压力时，可将单阀手柄移向制动区。

将单阀手柄在制动区内不断前移至()位，即可不断增加机车制动力。

()是自阀和单阀的执行机构， 用来控制制动缸的充、排风。

驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至()，使机车产生制动作用。 34 制动装置由(制动机)、基础制动装置和人力制动机3部分组成。

单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为() kPa。

分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作， 实现机车的制动与()作用。

将自阀手柄从制动区移至()位即可实现列车制动后的缓解。

()主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。

自阀()位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。

轨道车客、货车转换阀置于()位。

单阀在全制动位时，制动缸自0升至( ) kPa的时间为2-3s

• A.250
• B.260
• C.280

轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到(800士20 ) kPa的时间不大于( )min.

• A.3
• B.4
• C.5

空压机的工作受压力调节阀控制， 当总风缸压力在( ) kPa范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。

• A.700～800
• B.750～850
• C.780～900

轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整( )主管的定压。

• A.总风缸
• B.工作风缸
• C.制动

轨道车发生空转后， 司机要及时采取的措施是( )

• A.提高牵引力
• B.降低牵引力
• C.施行空气制动

轨道车在( )时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位

• A.除充风
• B.再充风
• C.长大下坡道

紧急制动时，制动主管压力下降为 0的时间要求( ) s

• A.<3
• B.<4
• C.<5

单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到( ) kPa

• A.250
• B.300
• C.350

自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到( ) kPa的最小有效减压量。

• A.40
• B.50
• C.55

自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至( ) kPa

• A.250-350
• B.300-400
• C.420-450