引航员晋级考试题(1)

航行图或航道图上标注的水深数是当时当地的实际水深数。

水流挟沙力是指在一定水流与河床组成条件下，水流在单位时间内所能挟带并通过河段下泄的沙量，该沙量只是指悬移质部分。

在弯曲河段下行航行时，采取拉大档子措施是为了减小航迹线的曲率半径。

一种自水下向水面翻涌，中心隆起并向四周辐射扩散的水流称漩水。

出湖河口附近的淤积小于冲刷，河道水深与宽度均较大，航行条件比入湖河口好。

在弯道航行，挂高不仅针对下行船，也针对上行船。由于船舶过弯道时的离心力，下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。

天然河流的一般河段，垂线流速分布曲线多呈抛物线形，一般垂线平均流速与离水面1/3倍水深处的点流速相等。

岸标的作用距离是从该标位置对开的水沫线处起算。

只要知道测量点、方位和距离三个要素，便可在航行参考图上确定航标位置。

枯水期流量小、水位低，故浅滩段的纵比降小于深槽段。

如果河流的发源地是由多条支流汇合而成，则看哪条支流流速、流量大就确定其为河源。

航运部门常把跨河架空建筑物的下缘最低点至设计最高通航水位面的垂直距离称为净空高度。

当两河水流成大角度交汇时，由干流上行进入支流，船首达支流来的水流时，操内舵迎流转向，待下岸嘴背脑水不影响时，边走边转向进入支流缓流带上行。

走沙水因水流含沙量激增、水流湍急，船舶航行时的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上、下行船舶均应减速。

在陡涨时的顺直河段常产生双向环流，在其作用下河槽两岸淤积，河底中心受到冲刷。

船闸有效尺度包括船闸有效长度、闸室有效宽度、门槛最小水深。

船舶动吃水量△tcp与船型、船舶吃水、航道深度及航速有关，与航速平方成正比，与航道深度成反比。

所谓航行条件是指船舶航行区域内的航道、水文、气象、航标等客观因素的综合构成情况，但不包括船舶动态。

按比例尺描绘出来的航道图，图中所标示的水深和实际水深是完全一致的。

潮差、潮时差都是指高潮潮高与其相邻的低潮潮高之间的高差。

如在干流下行的船舶要进支流河口，一般应在进口前鸣放声号，并适当()，在能看清支流河口内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流河口时()进口。

山区河流的横断面形态多呈_____形。

白色可作为安全标志()的背景色。

按月份，一般来说，南方河流的高洪水位出现在_____。

显示海区助航标志形状特征的方法有。

船舶在驶过碍航程度较大的任何一个浅滩时，均应进行测深，其目的是()。

关于航道中的风浪特点，下列说法正确的是()①风、流同向浪大②风、流反向浪大③深水区浪大④浅水区浪大⑤流速大浪大⑥流速小浪大⑦上风岸浪大⑧下风岸浪大⑨下行船顶浪航行受浪的影响较大⑩上行船顶浪航行受浪的影响较大

下列说法()不正确。

可视为河流展宽段，对河流水位、流量起调节作用，船舶通航能力较大，这种湖泊称为_____。

在晴朗无风的夜间，深水区水面()。

下行船舶在弯曲河段航行，操作不当，在_____作用下，易造成船舶偏航，导致输向转弯。

航行中，偏离计划航线的船舶，可以通过调整()来纠正偏航。

河流水位的变化主要是流量的增减，下列有关说法错误的是_____。

关于弯曲河段的引航，下述哪个观点正确()。

关于桥区河段的碍航特点，下列说法不正确的是()。

急流滩的当地水位上升或下降到某一高程时，由于河槽的过水断面开始增大，滩势逐渐减弱，这个水位高程为该滩的()。

涨水时，特别是水位急涨时，在顺直河段产生的双向环流的特点是_____。

一般来说，潮流界以下的河段在转流时，其水面的转流规律是。

若已知某架空跨河建筑物的净空高度(按当地零点起算)、规定的剩余高度、当时当地的水位、船舶的最大高度，则船舶能安全通过该架空跨河建筑物的条件是______。

改正的航标的步骤及顺序依次为()。①用分规在比例尺上量取距离②从测点中心起，在方位线上量取距离③根据通电所指方位在罗经花上量取方位④将所取的方位平移至测量点上，用铅笔画出方位线⑤按图例标出航标

夜航中交接班时，应待交班人()后再接班。

我国颁发的《内河通航标准》中规定的一级航道剩余水深为______m。

台风对我国影响频繁的时期是每年的_______。

预测雾的方法有_______。

在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时，对船舶安全航行危害较大的情况是()。

船舶在浅水区航行时，会出现()等现象。

下列说法正确的是()。

基本零点起算的水位叫_____。

雷暴雨天气多发生在()。

天气谚语“云吃雾阴，雾吃云晴”中，“云吃雾”表示_______气压将过，_______气压将临，是下雨先兆。