油化证T02练习卷(2)

可燃气体检测系统将探头安装在泵舱.生活区外走廊及空调新风入口处，用于探测该处的可燃气体的浓度，并在浓度超过爆炸下限（LEL）时，发出报警，并发出相应的报警声光信号。

MARPOL73/78是目前通过的所有涉及海上污染的公约中目标最高的国际条约。

离心泵是利用叶轮旋转时的立新作用，吸入液体，提高液体的压力而设计。

油船不必安装惰气系统。

在过贫舱气中洗舱，应使用循环水洗舱。

油船结构特点是采用双层纵通甲板。答案：B325向SBT内注满压载水而后再排空也是清除SBT内惰气的一种有效方法。

油舱在坞修理或临时性修理之前，须除气，达到人员入舱条件。

IMO已制定了油船油气收集装置和终端站油气散发控制装置的设计.建造和操作的国际标准。

所有船舶均有监督海上污染和向港务监督报告义务。

SBT可在水线以下排放压载水。

PSC检查中，由于默写不严重的缺陷的组合也可能导致对船舶的滞留。

双喷嘴洗舱机的缺点是不能定点洗舱。

单喷咀洗舱机最适合闭式循环的洗舱。

泵间设有机械通风，人员进入前须30分钟机械通风方可进入。

ISG隔离机构主要有甲板水封.止回阀和隔离阀。

货油舱区前后两端应设有隔离舱，以便与机舱.干活仓.居住舱室等隔离，隔离舱舱间应有足够的距离，以便于进出，至少不小于760mm，且赢遮隔全部货油舱端部舱壁面积。

双壳油船在发生火灾和爆炸事故后削弱稳性。

油轮在码头作业期间，船岸间的通讯是否顺畅，直接关系到作业的安全。所以遇到应急情况下，应使用高音喇叭通知对方。

在中华人民共和国管辖海域以外，造成中华人民共和国管辖海域污染的，也适用于中华人民共和国海域环境保护法。

COW作业前需要检查测量浮子是否收起。

闭式循环洗舱即从末级slop吸油送到喷射器作驱动油和洗舱管线用来洗舱，最终洗舱油扫到初级slop去。

P/V切断器用于调节舱内压力，防止过高或过低时损坏舱壁结构。

在港区内，货仓经过除气，达到作业标准后就可以进行热加工作业。

卸货结束时一般应注意记录下拆管的时间。

采用COW船舶应装有能在货控室监视洗舱管路压力装置。

货油仓是又纵横水密舱壁分割而成的。

150GT及以上的油船，应备有《油类记录簿》第一部分。

装货作业前的风险评估主要是确保作业的安全。

非油船和油船机舱处所舱底含油污水的排放，在特殊区域外排出物含油量小于15ppm，在特殊区域内未经稀释的排出物含油量小于15ppm。

燃烧极限（即LEL和UEL）对不同的纯碳氢化合物气体和从不同石油液体中产生的气体、混合物来说不完全一样。

洗舱机喷嘴喷射轨迹呈螺旋形复合曲线。

SBT排放压载水对水域不会造成污染，但在港内排放需要申报。

从稳性角度考虑，作业中最危险的阶段是在装卸油期间同时向双层底压载仓注、排压载水，且COT和SBT同时处于不满仓或半仓状态时。

COW期间，应确保指挥联络通畅，值班人员坚守岗位。

油轮惰气主要来源于锅炉。

洗舱作业中，只要油仓是正压，就不考虑充惰气。

装有惰气系统的船舶在直升机抵达前应使货油仓内的蒸汽压力保持在最大的正压状态，所有的货油舱盖或甲板开口应封闭关牢。

一定注意喷射泵的驱动压力和洗舱机的工作压力，以保证扫舱和洗舱的效果。

浮子式液位报警装置原理是当液位变化时，漂浮在液体表面的浮子上下移动，依靠机械或感应去触发电路的导通或断开。因其结构简单，所以在油船上应用广泛。

船上油污应急计划一般不可随意变动，除非船公司同意。

压水一般在卸货正常后进行，先采取‘自压’方式向压载水舱压水，然后启动压载泵压水。

在过贫舱气中洗舱，应将通风系统与其他油舱隔离。

73/78MARPPOL91修正案中增添了船上油污应急计划。

《90油污法》船东油污赔偿分限额赔偿、无限赔偿、免责。

压力/真空破断器的作用是当呼吸阀不能正常工作时起到第二道保护作用。

驾驶台和机舱设在尾部缺点是船体中部没有隔离，造成甲板集聚大量油气。

专用压载系统的特点应在于具有自身专用的压载泵.管系和阀门，并与货油系统部相干。而且该独立的专用管系不允许穿过货油舱。

泵间设有机械通风，人员进入前须经30分钟机械通风方可进入。

装完货扫线作业即借助手岸上高压空气体把货油总管内残油扫至预先指定的集油舱。

SOLAS74公约第六章“货物装运”包括了散装液体及气体货物的运输。