线路工初级试题及答案(1)

( )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。

( )普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。

( )线路综合维修验收单位，站线为一股道。

( )使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。

( )如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。

( )温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。

( )施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

( )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。

( )温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。

( )设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。

( )尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

( )施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

( )温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。

( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争;是一个长期、曲折、渐进的过程。

( )校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。

( )尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争;是一个长期、曲折、渐进的过程。

( )铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

《线路保养质量评定标准》规定：200 km/h≧vmax>160km/h地段道床翻浆冒泥，每孔扣( )分。

( )每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。

XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为( )mm(轨枕底面以下)。

《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于( )mm。

在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。

XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下( )mm。

60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过( )时，应及时修理或更换。

复曲线每个圆曲线的长度不得短于( )m。

曲线半径为900m，线路允许速度vmax≦120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为( )mm。

在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为( )m。

施工单位应建立健全( )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为( )。

小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过( )mm时为重伤标准。

曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于( )mm。

捣固车一次起道量超过( )mm时应分两次起道捣固。

道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端( )处弯向线路中心。

《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≦120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为( )。

经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( )。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h﹤v≦350km/h，线间最小距离为( )mm。

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于 ( )。

某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为( )。

某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为( )。

道岔护背距离不得( )。

无砟轨道主体结构应不少于( )年设计使用年限的要求。

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≧Vmax >160km/h的线路，一般情况不应小于( )m。

高温季节可安排( )、钢轨打磨、焊补等作业。

经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( )。

曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为( )mm。

理论上讲无缝线路的轨条长度可以( )。

无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为( )。

无砟轨道主体结构应不少于( )年设计使用年限的要求。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h﹤v≦350km/h，线间最小距离为( )mm。

线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为( )。

曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差经常保养为( )mm。

无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为( )。

线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔( )根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。

小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。

直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为( )mm。

某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( )km/h。

设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用( )来进行的。

线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( )和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过( )mm。

钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线( )突出。

某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为( )。

曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为( )mm。

临时补修管理值为应及时进行轨道整修的( )标准。

曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于( )mm。

曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于( )。

小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应 ( )。

某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为( )。

辙叉号数N等于辙叉角的( )值。

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h﹤v≦350km/h，线间最小距离为( )mm。

某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为( )。

《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于( )以上的固定限速地段不设置减速标志。

查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽( )mm断面处。

混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温( )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

直线上以( )m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。

《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于( )mm。

单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应( )直股方向。

允许速度大于( )km/h的线路应采取立体交叉。

在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方( )m范围内，不应设置道口。

段管线采用对称道岔，不得小于( )号。

使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。

道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为( )mm。

大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度为160km/h(不含)～200km/h的线路不应大于( )。

尖轨动程规定在( )测量。

普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于( )。

设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的( )。

《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax>160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为( )。

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于 ( )。

普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面( )。

直线上以( )m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。

线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( )。

两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于( )m。

AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽( )一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。

跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过( )。

因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( )在相应的大修计划中统一安排。

无缝线路钢轨( )与钢轨长度、截面面积无关。

XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为( )mm(轨枕底面以下)。