高级车站值班员练习题3

某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（）。

最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面（）处进行防护。

列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（）。

列车退行速度，不得超过（）。

双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭（）进如车站。

列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方向，距离列车不小于（）处放置响墩防护。

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。

在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（）的内方。

遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（）报告。

列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（）。

不受欠重或欠长限制的列车是（）。

不受欠重或欠长限制的列车是（）。

超长列车是指实际编成的列车长度超过了（）规定的长度标准。

（）列车不准编挂关车门。

特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（）。

编图列车中的机车车辆的技术条件、装载危险货物及超馅货物车辆编挂要求等应符合（）规定。

欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（）规定的标准。

旅客列车应按（）编组。

4413次旅客列车后部加挂一辆货物，需有（）调度命令。

列车编组计划是全路的（）计划。

引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（）。

在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（）道岔应加锁。

一切电话中断时，禁止发出（）列车。

一切电话中断时，双线区段只准发出（）列车。

在双线区间，仅限（）运行时，方可使列车反方向运行。

双线改单线行车的调度命令受令人是（）。

车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（）转交。

恢复双线行车的调度命令受令人是（）。

双线反方向行车的调度命令受令人是（）。

一切电话中断时，双线区段禁止发出（）列车。

由双线改单线性车时，须经（）准许并发布命令。

在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（）以书面通知封锁区间的相邻车站。

一切电话中断时，双线区段按（）办理行车。

一切电话中断时，禁止发出（）列车。

一切电话中断时，单线区段按（）办理行车。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于（）。

单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（）车站可以优先发车。

自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，性车凭证为（）。

四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（）。

无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（）。

三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（）。

发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（）。

当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（）。

半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（）。

三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是（）。

遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。

按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（）确认区间内无追中列车，并准许列车退行后方能退行。

单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（）应发出电话记录。

凡进站﹑接车进路信号机不能使用，或在双线区线有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（）接车。