船舶驾驶与管理预测试题1
-
选择锚地时可以不考虑水位涨落的影响。
- 正确
- 错误
-
引航要领的实质是船舶航行的准确定位和避让。
- 正确
- 错误
-
内河交通安全标志中的辅助标志是可以单独使用的。
- 正确
- 错误
-
潮汐河口里的潮汐现象并不是引潮力直接在河口水体中引起的，而是海洋中形成的。
- 正确
- 错误
-
关于易淤积河段下列说法错误的是哪一个（）？
- A.河槽展宽率大的地段
- B.支流河口附近
- C.分流河口段
- D.长度大于平均河宽1倍时的两反向弯道的过渡段
-
在漆黑的夜晚船舶近岸航行时，应及时抓住显著物标校正船位。
- 正确
- 错误
-
利用公式求出某处实际水深，利用其航行时还应考虑（）。
- A.河流的冲淤变化，暗礁上的淤积情况
- B.船舶吃水
- C.当地水位
- D.图示水深
-
内河航行通告包括（）形式。
- A.航行通告、航道通电
- B.航道公报、水位通电
- C.安全航行通电
- D.A+B+C
-
被绞船用舵使船首徐徐外扬，令船身对水流有一定夹角，随之回舵调顺船身，这时绞缆松驰趋势施绞，如此反复，即能上滩，这种操作方法习称（）.
- A.撂埂
- B.奓
- C.撵漩
- D.接旺
-
下列关于船舶说法哪个不正确（）.
- A.上水船应做到找主流、丢主流
- B.不论上行还是下行船舶，定向航行距离拉得越长越好
- C.航向与流向的夹角要小可确保船舶航行在预定航线上
- D.拉长定向航距可减少用舵次数
-
鸣笛标通常设在（）.
- A.通航控制河段的上下游两端河岸上
- B.上、下行船舶不能相互通视的急弯航道的上下游两端河岸上
- C.以上都对
- D.以上都不对
-
《内河助航标志》规定，当流向与桥梁的水平垂线存在（）以上夹角时，则桥墩上游几对浮标的中心线，应与流向平行。
- A.7度
- B.8度
- C.9度
- D.10度
-
下列关于三角形标牌说法哪个正确（）.
- A.标示水底管线的三角形标牌尖端朝下
- B.标示架空管线的三角形标牌尖端朝上
- C.以上都对
- D.以上都不对
-
船闸充泄水时，闸室内水文特征下列说法正确的是（）
- A.充水时，形成纵向流压力和波浪力以及水流紊动作用力
- B.充水时，闸室水面有散碎波浪和翻花
- C.充水时，闸室水面中部比闸墙两侧略低
- D.AB都对
-
船舶在横浪中航行。当船舶的横摇固期与波浪周期接近一致时，产生（）现象。
- A.谐摇
- B.失速
- C.偏转
- D.船体变形
-
（）河段凹岸的水深总是大于凸岸，主流总是偏近于凹岸。
- A.顺直
- B.弯曲
- C.浅滩
- D.河口
-
船舶在（）河段夜航时，在不妨碍他船航行的情况下，可用探照灯助航。
- A.山区河流
- B.狭窄河道
- C.近岸航行
- D.以上都可以
-
在风天，如果吊拖船队为单排一列式队形，可（）间距。
- A.减小前后驳
- B.增大前后驳
- C.使前后驳无
- D.以上都不对
-
雷暴雨不伴随着（）产生。
- A.强烈的阵雨或暴雨，有时伴有冰雹和龙卷
- B.闪电雷鸣
- C.形成雷暴的积雨云，云的上部常有冰晶
- D.大雾
-
专用标的形状、颜色、灯质分别为（）.
- A.任选、黄色、黄色单闪光
- B.任选、黄色、黄色双闪光
- C.AB都对
- D.AB都不对
-
船舶下行通过弯曲河段，如果在弯道段挂高不及时，就有可能出现（）的危局。
- A.落弯
- B.背脑
- C.逼向
- D.打抢
-
《内河船舶驾驶员值班规则》不适用于()的驾驶员。
- A.军事船舶
- B.公安船舶
- C.渔船和体育运动舰艇
- D.A+B+C
-
航道通告是海事管理机构向管辖区域不定期发出的指令文件，不包括（）。
- A.航道的更改
- B.航道的封闭、开放
- C.枯水期浅滩航道的航宽和水深
- D.水上、水下施工起止时间，悬挂信号和注意事项
-
下列关于标示说法哪一个不正确（）。
- A.在导线标示的航道内应使船舶在白天看到前标比后标略低
- B.夜间保持生标灯光不被前标遮蔽
- C.前后两标的高差及间距应与导线标示的航道长度相适应
- D.前标比后标越低越好
-
弯曲河段内的缓流航道（）.
- A.一定在凹岸
- B.一定在凸岸
- C.并不一定都在凹岸
- D.ABC均不对
-
船舶在入海河口的弯曲河段利用潮流时，一定要防止（）.
- A.落弯
- B.扫岸
- C.AB都对
- D.AB都不对
-
走沙水通常出现在（）。
- A.洪水期
- B.枯水期
- C.后中水期
- D.前中水期
-
制定航道标准宽度时，应考虑的因素包括（）.
- A.船舶（队）的尺度，船（队）形、船性
- B.航道形态，水流形态、气象情况
- C.AB都对
- D.AB都不对
-
在没有潮汐表示的情况下，可利用经验方法推算主港及附港潮时（）港的农历初一和十六开始涨潮时间是0924。
- A.吴淞
- B.新开河
- C.青龙港
- D.浏河口
-
某时某地的自由水面至某基准面的垂直距离称（）。
- A.水位
- B.水深
- C.图示水深
- D.零点高程
-
落位的标准是（）.
- A.航向与流向的夹角要小
- B.离岸距离要适当
- C.定向航行距离要拉得长
- D.以上都对
-
过河点是指（）.
- A.过河的起点
- B.过河的终点
- C.AB都对
- D.AB都不对
-
弯、窄、浅险槽的特点包括（）①明暗礁多②河面宽阔③横流强劲④水位越高，航槽越险⑤水位越低，航槽越险⑥中水位时，航槽最险
- A.①②③④
- B.①③④
- C.①②③⑤
- D.①②③⑥
-
确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型
- A.①②
- B.①②③
- C.①②③④
- D.②③④
-
关于沿岸标下列说法何者不正确（）。
- A.沿岸标的功能是标示沿岸航道，指示船舶继续沿着本岸航行
- B.沿岸标的标杆上端装球型顶标一个
- C.沿岸标的灯质为左岸（）绿色（白色）单闪光
- D.沿岸标的灯质为右岸（）红色单闪光
-
关于泛滥标下列说法哪个不正确（）.
- A.标杆上端锥体标一个
- B.设在被洪水淹没的岛屿靠近航道一侧
- C.设在被洪水淹没的河岸靠近航道一侧
- D.左岸为绿色（白色）定光灯，右岸为红色定光灯
-
吊拖船队在宽阔的航道上，上水横越航道时最好采用（）过河的方法。
- A.大角度
- B.小角度
- C.一次性
- D.分舵
-
在支流河口，水位的涨落彼此会相互影响，但一般情况下（）.
- A.干流对支流的影响比较显著
- B.支流对干流的影响比较显著
- C.两者的影响差不多
- D.不一定
-
所谓分道是指（）
- A.对不同流向的船舶划定通航分道或分边航路，规定船舶沿确定的交通流方向行驶，避免对遇局面发生
- B.将不同类或等级的船舶分隔开
- C.上行船走捷水道，下行船走航道
- D.ABC
-
船舶航行时其航线为连续的折线，习惯上把（）叫转向点。
- A.开始转舵处
- B.航向开始改变时在船的正横方向上的标志
- C.航向开始改变处
- D.转舵时在船的正横附近的物标
-
船舶在平流河段航行应（）航行。
- A.靠航道左侧
- B.靠航道右侧
- C.AB都对
- D.AB都不对
-
船舶利用雷达上、下行时，还应运用（），以核对航向，进一步保障航行安全。
- A.驾驶技术
- B.实践经验
- C.船用罗经
- D.内河航标
-
船舶在航行中确定离岸距离时，应考虑下列哪些因素（）①航道等级②岸形结构③碍航或可航程度④船舶尺度⑤船舶操纵性⑥气象情况
- A.①②③④⑤
- B.①②③④⑤⑥
- C.②③④⑤⑥
- D.③④⑤⑥
-
船舶在高洪水期航行时，驾引人员应（）①随时掌握船位②及时修正流压差角③正确识别航标④挂高船位⑤注意过河建筑物的通航高度
- A.①②③⑤
- B.①②③④⑤
- C.①②③
- D.①③④⑤
-
船舶在风天航行时，下列观点哪个正确（）.
- A.当风、流同向时航道中浪较大
- B.水深小的地方浪大
- C.流速小的地方浪大
- D.ABC都不对
-
航行在受潮汐影响的河段顺流行驶时，应（）航行。
- A.靠航道左侧
- B.在主流或航道中央
- C.靠航道右侧
- D.尽可能沿本船右舷一侧航道
-
所谓“扎雾”是指（）.
- A.由于雾的原因导致能见度极差，以致船舶无法安全航行而被迫抛锚的情况
- B.由于雾的原因导致能见度极差，因无合适的锚地船舶被迫冒雾航行的情况
- C.船舶在雾天航行时，为保证货物安全而对货物进行绑扎的情况
- D.以上都对
-
下列关于吊拖船说法哪个正确（）.
- A.吊拖船队抗浪能力比顶推船队要强
- B.吊拖船队可减小前后驳间距
- C.下行顶推船队遇风应尽可能走在下行航路
- D.以上都对
-
在滑梁险槽的河心石梁尾部常有旺盛的（）下延，上行船可利用，以提高航速。
- A.夹堰水
- B.旺水
- C.回流
- D.斜流