单选

飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时()。

A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小
B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大
C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大

试题出自试卷《AOPO理论题库汇总精选(1)》

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在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是()
- A.当地地形影响气压
- B.地面有较强的地转偏向力
- C.风和地面之间的磨擦作用
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使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为()
- A.对流冲击力
- B.气动作用力
- C.热力作用力
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大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的。空气受热膨胀上升，受冷则下沉，进而产生了强烈而比较有规则的升降运动。温度越高，大气对流运动越明显。因此对流效果最明显的是()
- A.北半球
- B.赤道地区
- C.南半球
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地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生哪个方向的信风()
- A.东南方向
- B.东北方向
- C.西南方向
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地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，下列哪个是正确的()
- A.北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转
- B.北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转
- C.北半球，地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转
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飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将()。
- A.保持不变
- B.逐渐升高
- C.逐渐降低
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飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度()。
- A.相同
- B.低
- C.高
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大气压力的降低对飞机性能有显著的影响。在较高的高度，伴随着降低的大气压力()。
- A.起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小
- B.起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加
- C.起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小
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飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时()。
- A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小
- B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大
- C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
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气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确()
- A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比
- B.空气密度与气压成正比，与气温成反比
- C.空气密度与气压成反比，与气温成正比
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