单选

在高温、高原机场，发动机性能的变化将使飞机的起飞、复飞性能如何变化?

A.起飞性能和复飞性能均变差
B.起飞性能变好，复飞性能变差
C.起飞性能变差，复飞性能变好
D.起飞性能和复飞性能均变好

试题出自试卷《航空情报执照考试题库试卷(1)》

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增压座舱的压力制度是指：
- A.座舱高度随飞行高度变化的规律
- B.座舱高度随座舱压力变化的规律
- C.座舱压力随座舱高度变化的规律
- D.适航条例规定的最大座舱压力
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在远程运输机上设置空中放泊系统的主要目的在于：
- A.到达目的机场上空时放掉多于燃油，以便以较轻的重量着陆
- B.起飞后发生紧急情况时放掉过多燃油，以便能够返场或到备降场着陆
- C.飞行中放掉油量较多一边机翼油箱的燃油，以保持飞机横向平衡
- D.以上都对
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在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：
- A.液压助力器的控制部分
- B.液压助力器的传动部分
- C.飞行操纵面
- D.B和C
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在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：
- A.舵面偏转产生的枢轴力矩
- B.助力器传动舵面的驱动力
- C.感力定中机构提供的模拟感觉力
- D.舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
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在驾驶舱中的起落架信号板上，指示起落架放下锁好的信号是：
- A.与起落架数目对应的红色灯亮
- B.与起落架数目对应的绿色灯亮
- C.所有红、绿信号灯都亮
- D.所有红、绿信号灯都灭
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在民用大、中型运输机上，飞行扰流板辅助副翼横滚操纵的工作可描述为：
- A.副翼上偏一边机翼上的飞行扰流板成比例上偏
- B.副翼下偏一边机翼上的飞行扰流板紧贴翼面不动
- C.机翼两边的飞行扰流板随副翼成比例上偏
- D.A和B
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在机翼上装设发动机等设备后，飞行中可：
- A.减小整个机翼结构的受力程度
- B.减小设备外侧翼尖段结构的受力程度
- C.减小设备内侧翼根段结构的受力程度
- D.减小与设备连接处机翼结构的受力程度
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在积水或结冰跑道上着陆使用刹车应比在干跑道上的刹车压力小，这主要是因为：
- A.机轮与道面的摩擦系数减小
- B.刹车盘温度降低
- C.积水或结冰对飞机有减速作用
- D.B和C
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在飞机驾驶舱中，飞行主操纵系统的操纵机构包括：
- A.驾驶盘、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄
- B.驾驶杆、脚蹬和襟翼操纵手柄
- C.驾驶盘、驾驶杆和脚蹬
- D.脚蹬、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄
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在高温、高原机场，发动机性能的变化将使飞机的起飞、复飞性能如何变化?
- A.起飞性能和复飞性能均变差
- B.起飞性能变好，复飞性能变差
- C.起飞性能变差，复飞性能变好
- D.起飞性能和复飞性能均变好
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