2017年轻轨电动车司机安全技术理论模拟考试试卷及答案(3)

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我们通常所说，BC值表示：（）、 MR值表示：总风压力、AS值表示; 空气弹簧压力、B7表示; 制动7级、P1表示; 牵引（）位。
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三号线单轨列车空调具有：（）、手动制冷、（）、自动制暖、（）功能。
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三号线单轨列车共有（）台VVVF，（）台SIV，（）台蓄电池。
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列车主控器在B3级以下时，松开警惕按钮（）秒起紧急。
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三号线列车车门具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障（）、紧急开门功能、开关车门的缓冲功能。
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重庆单轨车的基础制动装置采用（）为动力的摩擦制动，采用（）实现。
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密接式车钩中心距轨道面高度为（），最大摆角为（）度。
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DMI可显示列车的（）、推荐速度以及（）等信息。
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列车关闭蓄电池后，列车将一定有（）。
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列车在坡道上停车后再启动,设有（）功能,防止往后溜逸。该功能在（）使用该功能开关方有效，此时会在0.87秒内保持（）的制动力。
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列车侧墙红灯亮表示（），黄灯亮表示（）。
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乘务员台上双针压力表，红色指针表示（）压力，黑色指针表示（）压力。
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三号线客室车门紧急解锁分为（）和（）。
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三号线单轨车投入蓄电池后，ATP设备以（）模式启动，在通过应答器完成了车体与地面间的认证处理后，转换到（）模式。
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当列ATO驾驶模式时，停车位置超过（）时，列车车门及安全门无法开启，需信号开关转到手动位，人工操作开门。
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为保证安全运营，公司安全质量技术部每季度对在岗职工进行一次安全规章考试，考试不合格者按有关规定处理。( )
- 正确
- 错误
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列车出库采取“SR库内调车模式(即初始化模式)”运行。( )
- 正确
- 错误
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在非正常行车情况下，禁止无凭证、错误凭证开车和超限制速度行驶。( )
- 正确
- 错误
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三号线列车刮雨器电动机是使用DC110V电源供电。 ( )
- 正确
- 错误
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三号线列车受电弓是电升气降。( )
- 正确
- 错误
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当列车ATP置于后备模式时，列车的速度不能超过45KM/H。( )
- 正确
- 错误
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屏蔽门(安全门)采用互锁解除，默认列车发车为60S。 ( )
- 正确
- 错误
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电话闭塞法是龙头寺站至车场出、入段线地面基本闭塞设备(CBTC)故障停用时，列车出、入段的代用闭塞方法。( )
- 正确
- 错误
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DMI显示器上黄色图标“S”的作用是设置车号。( )
- 正确
- 错误
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重庆单轨3号线301至358列车为6辆一个编组。Mc车为带有乘务员室的动车，M车为无乘务员室的动车。( )
- 正确
- 错误
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运行中走行轮轮轴不转故障现象有 ()。
- A.监控显示过电流MMOCD
- B.速度传感器异常故障
- C.列车有异响甚至异味
- D.听见轮胎爆炸声
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带电情况下处理异物需要的物品有() 。
- A.加长绳
- B.安全带
- C.绝缘手套
- D.绝缘杆或拾物钳
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单轨车区间运行列车裙板打开处理正确的是() 。
- A.立即停车
- B.司机在区间锁闭裙板后进站
- C.干扰邻线行车报行调扣车
- D.等待救援
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将列车主控手柄置于制动7级，监控显示屏显示紧急，可能的原因有() 。
- A.总风压力490Kpa以下
- B.无速度码
- C.警惕按钮或警惕继电器损坏
- D.紧急按钮按下
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可能造成全列车紧急制动不缓解的原因有() 。
- A.总风压力490Kpa以上
- B.紧急被拉下
- C.制动空开断开
- D.门灯未点亮
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列车出现再生制动不良或失效时列车会出现的现象是 ()。
- A.跳再生制动故障
- B.制动电流异常
- C.网压过高
- D.列车失去制动力
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检车过程中对广播控制盒进行检查时，越站查询的代码是，越站取消的代码是() 。
- A.48
- B.49
- C.50
- D.51
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突发事件的先期处置应本着() 的原则进行处置。
- A.保证乘客安全
- B.尽量疏散乘客
- C.进行列车救援
- D.减少运营损失
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以下说法正确的是 ()。
- A.列车在升弓前必须先操作降弓按钮3秒
- B.受电弓的正常工作压力为490KPa，最小工作压力为343Kpa
- C.升弓是通过升弓电磁阀得电，推动连杆，使受电弓锁钩动作，从而打开锁钩，通过弹簧力，使受电弓升弓
- D.由于升弓是靠电，所以升弓前先按降弓按钮，给油缸充气并推动活塞杆动作，让油缸内部的活塞杆有足够行程，当受电弓在升弓时，推压活塞杆，从而形成一定缓冲，对受电弓形成保护
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列车在停车库内因紧急制动无法缓解(含强缓空开无效)，影响同线后续列车出库时，故障列车应做到： ()。
- A.故障车乘务员告知生产调度和车辆段维修人员列车故障现象。
- B.故障车乘务员做好被救援的准备工作，并准备引导救援车。
- C.两车撞钩后，司机应向检修确认所有转向架停放制动已经进行手动缓解。
- D.救援运行过程中应加强进路确认.监护工作。
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当列车在区间车载ATP设备故障时，司机应做到：() 。
- A.立即报告行调，经行调口头命令承认，切除车载ATP设备。
- B.以不超过35 km/h的速度运行到前方车站。
- C.凭调度命令清人后，放空回段或转入故障车停留线。
- D.请客完毕后，列车按50KM/H速度运行。
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下列选项中哪些是列车在运营过程中，如发生故障不能继续运营，需要救援时应做到的() ：
- A.乘务员在制动系统良好，气压大于490Kpa时，尽可能把列车滑行到平直路段或车站
- B.救援列车占用区间的凭证为行车调度员口头命令
- C.救援列车接到行调命令时，应就近进行清客，并做好安抚
- D.故障列车一旦发生故障后，不得断开蓄电池
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列车进行连挂救援操作时，应注意 ()。
- A.在救援车接近故障车10m时，应一度停车
- B.救援列车在距离故障列车1.5~2m停车确认具备连挂条件后，故障车显示人向救援车显示连挂信号，救援车以不大于5km/h速度进行车钩连挂
- C.救援列车与故障列车连挂完成后，救援列车应试拉两次
- D.故障列车在等待救援时开启头灯，施加停放制动
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每列车的乘务员室均装有一套 ( )系统。此系统是列车无线通信系统的重要组成部分。
- A.雨刮器
- B.广播
- C.乘客紧急报警装置
- D.无线列调电台
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重庆轨道三号线实行 ( )行车制。
- A.单线单向右侧
- B.双线单向右侧
- C.单线单向左侧
- D.单线双向右侧
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三号线列车车门防挤压功能最小障碍物检测尺寸为( ) 。
- A.25mm×60mm
- B.20mm×60mm
- C.25mm×80mm
- D.30mm×60mm
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三号线车场内最小曲线半径为 ( )。
- A.50m
- B.75m
- C.150m
- D.200m
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开门信号要求为脉冲信号(DC110V)，信号需保持 ( )才能生效。
- A.300ms
- B.100ms
- C.400ms
- D.200ms
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三号线列车车门关紧力( ) 。
- A.≤140N
- B.≤200N
- C.≤150N
- D.≤160N
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三号线列车车门净开宽度 ( )。
- A.≥1350mm
- B.≥1200mm
- C.≥1298mm
- D.≥1300mm
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车门行程开关中S5表示 ( )。
- A.机械锁闭行程开关
- B.门关到位行程开关
- C.车门隔离行程开关
- D.紧急解锁行程开关
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当列车同一侧及其以上车门打不开时，乘务员应报告行调建议立即清客掉线。( )
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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车站通过速度( ) 。
- A.25km/h
- B.30km/h
- C.40km/h
- D.50km/h
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